Вход | Регистрация
    1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11   
О жизни... :: Политика

OFF: Объективны ли претензии к SSJ-100? Это психологическая реакция общества или целенаправленно?

Ø [длинная ветка, 13.09.19 - 12:54]
OFF: Объективны ли претензии к SSJ-100? Это психологическая реакция общества или целенаправленно?
Я
   Looking
 
19.05.19 - 15:39
5. Свой вариант36% (12)
1. SSJ-100 технически проблемнее аналогов27% (9)
4. Попытка свалить вину на SSJ-100 конкурентами18% (6)
2. Временная психологическая истерия после трагедии15% (5)
3. Попытка свалить вину на SSJ-100 перевозчиком3% (1)
Всего мнений: 33

После катастрофы Катастрофа SSJ-100 в Шереметьево
Участились сообщения о технических проблемах с SSJ-100. Действительно ли данный самолет так выделяется на общем фоне, или-же это попытка избавится от данной модели, или переложить вину именно на нее? То ли СМИ стали пристально и выборочно обращать внимание на проблемы именно с SSJ-100? То есть то ли так было всегда и не обращали такое пристальное внимание, то ли вдруг резко возросло количество проблем, но тогда это странно, ведь проверять и сигнализировать должны тщательно всегда, а не только после резонансных трагедий.
Из последнего
https://ria.ru/20190519/1553612264.html
"Пассажиры прервавшего взлет SSJ100 улетели из Ульяновска резервным бортом
19.05.19 10:27
САМАРА, 19 мая - РИА Новости. Пассажиры прервавшего взлет Sukhoi Superjet 100 из-за проблемы с гидросистемой улетели в воскресенье утром из Ульяновска в Москву на резервном самолете, сообщила РИА Новости старший помощник приволжского транспортного прокурора Майя Иванова.
Ранее источник в аэропорту Ульяновска сообщил РИА Новости, что в субботу вечером самолет SSJ100 "Аэрофлота" рейсом Ульяновск - Москва прервал взлет из-за отказа гидросистемы, пассажиры отказались лететь этим самолетом. Позже "Аэрофлот" подтвердил задержку своего самолета по технической причине, сообщив, что отправит пассажиров утром на Airbus A320. В транспортной прокуратуре РИА Новости подтвердили, что проблема возникла с гидросистемой."

https://ria.ru/20190513/1553439881.html
"Вылетевший в Самару SSJ-100 вернулся в Шереметьево
13 мая, 11:05
МОСКВА, 13 мая — РИА Новости. Самолет "Аэрофлота" Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс Москва — Самара, был вынужден вернуться в аэропорт Шереметьево, следует из данных на портале Flightradar.
Согласно информации на сайте, SSJ-100 вылетел в 01:59, однако менее чем через час он развернулся в районе населенного пункта Ново-Петрово во Владимирской области и направился обратно.
Также сегодня отложили вылет самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Азимут" из Новосибирска в Ростов-на-Дону из-за технической неисправности, сообщил РИА Новости представитель Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.
Рейс задержали по технической причине на восемь часов – с 08.45 (04.45 мск) до 17.00 (13.00 мск).
Представитель авиакомпании "Азимут" добавил, что пассажирам предоставляется питание и размещение.
Как сообщила газета "Коммерсант", за неделю после авиакатастрофы SSJ100 "Аэрофлот" отменил около 50 рейсов на самолетах этой модели.
Как пишет издание, восьмого мая отменено пять парных рейсов "Аэрофлота" из "Шереметьево" и обратно. На следующий день — 12 рейсов, десятого число отмененных рейсов достигло уже 14. На следующий день было отменено также 14 рейсов, 12 мая — ни одного. В "Аэрофлоте" не комментируют причины отмены этих рейсов, отмечает газета. Всего в парке "Аэрофлота" сейчас 49 самолетов SSJ100.
Источник издания в отрасли авиаперевозок утверждает, что отмены полетов на SSJ100 "нельзя назвать чем-то из ряда вон выходящим".
"Они происходили с самого начала эксплуатации самолета, просто после катастрофы в "Шереметьево" средства массовой информации стали гораздо более внимательно следить за полетами судов этого типа. В те же дни были переносы и отмены рейсов, выполняемых Airbus A320/A321, Boeing 737. Но их, как и прежде, было значительно меньше, чем на SSJ100", - говорит собеседник газеты в одной из авиакомпаний.
Другой источник издания подтверждает, что массовые отмены рейсов на самолетах SSJ100 происходили и раньше.
"Если у авиакомпании нет бортов на замену тому, на котором обнаружили поломку, рейс отменяется", - поясняет он."
 
 
   ptiz
 
801 - 27.08.19 - 16:41
(787) Всего лишь кусок покрышки, ударивший в бак Конкорда, погубил самолет! Сделать баки неуязвимыми при авариях - невозможно.
   terraByteG
 
802 - 27.08.19 - 16:42
(799) Мда... С физикой у вас точно проблемы... Не ваша это тема...
   ptiz
 
803 - 27.08.19 - 16:44
Как вариант - размещать баки в хвосте и делать их отсоединяемыми при аварии. Но с трудом представляю такую конструкцию. Не говоря о цене и летных характеристиках такого самолета.
   ПростоГен
 
804 - 27.08.19 - 16:45
(800) Не будет, чудес не бывает...
   piter3
 
805 - 27.08.19 - 16:47
(804) Вы откуда знаете?
   terraByteG
 
806 - 27.08.19 - 16:49
(803) И откидывать его как ящерице при посадке? XD
   ПростоГен
 
807 - 27.08.19 - 16:50
(805) А вы откуда знаете, что Деда Мороза не существует? Хотя, если успехом будут считать, что он взлетит, и будет куплен Аэрофлотом...
   saasa
 
808 - 27.08.19 - 16:51
(800) ага, все прям стоят и мило ждут, когда мы закончим свои поделки :)
   piter3
 
809 - 27.08.19 - 16:52
(807)Да-да,о СУ-57 тоже говорили,что не взлетит
   Джинн
 
810 - 27.08.19 - 16:52
(794) Катастрофа только подтвердила, что самолет нормально спроектирован  - и независимые контуры управления, и многократное резервирование. По тому же питанию два генератора от движков, вспомогательная силовая установка и еще аварийный ветрогенератор в довесок, если все совсем навернется. Увы, от рукожопых пилотов никакое резервирование не спасет. Кто-то с полными баками и без движков нормально садится. И при этом даже голос не дрогнул. Кто-то на полосу при работающих движках и исправной системе управления сесть не может. И истерику устраивает в эфире.
   Гобсек
 
811 - 27.08.19 - 16:52
(807) Есть какие-то другие предложения?
В свое время люди из команды Гайдара говорили, что мы все купим за рубежом. Но для того, чтобы что-нибудь купить, сначала нужно что-нибудь продать.
   ПростоГен
 
812 - 27.08.19 - 16:53
(809) Несравнимые вещи, совсем.
   Бешеный заяц
 
813 - 27.08.19 - 16:55
(798) https://www.tvc.ru/news/show/id/166380 косвено что аэрбас требует сажать на шасси
http://aviadocs.com/RLE/Tu-154B/CD1/RYETO/Tu-154B_RLYE_kn1.pdf

5.7. Действия пилота при вынужденной посадке http://aviatus.ru/aircraft/yak18_t/5/

только эти источники в интернете нашел, инфу от техника устно получал
   piter3
 
814 - 27.08.19 - 16:55
(812) Очень даже сравнимые.Особенно с таким уровнем твоей уверенности,что ничего не будет.
   piter3
 
815 - 27.08.19 - 16:57
(813) Не требует,а в своем чек-листе пишет,но решение принимает командир.
Спасибо за ссылки конечно,но якушка развлечение
   saasa
 
816 - 27.08.19 - 16:59
(809) есть небольшой нюанс :) ... Сухой умеет делать военные самолеты.
   Гобсек
 
817 - 27.08.19 - 17:04
Фирма 1С и сообщество 1С-ников пытаются создать продукт, который продается за пределами СНГ. Результаты пока аналогичные результатам SSJ-100. Но попытки продолжаются и надежды на успех есть.
   saasa
 
818 - 27.08.19 - 17:09
(817) не скажи, в СНГ 1С идет на ура, а сухой только принудительно :)
   AlxOlm
 
819 - 27.08.19 - 17:30
(749) "а 90% их в аэрофлоте и летает."

"По состоянию на 01.08.2019 в Аэрофлоте эксплуатируется 249 самолётов...
С июня 2011 года в авиакомпании эксплуатируются российские региональные самолеты Sukhoi Superjet 100. Сейчас их парк насчитывает 49 ВС."
https://www.aeroflot.ru/ru-ru/flight/plane_park

49 из 250 - не тянет на 90%.
Путиматика?
   AlxOlm
 
820 - 27.08.19 - 17:32
(749) Sukhoi SuperJet 100
Sukhoi SuperJet 100
Cхема посадочных мест
Тип самолёта:    Ближнемагистральный пассажирский самолёт
   Джинн
 
821 - 27.08.19 - 17:34
(820) А МС-21 среднемагистральный.
   Глобальный_Поиск
 
822 - 27.08.19 - 17:39
К чему в итоге пришли местные эксперты? На ssj летать можно или нельзя? А то я летаю и похоже даже не подозреваю, какие неприятности меня при этом ждут.
   saasa
 
823 - 27.08.19 - 17:43
(819) + из 49 в "штате" летает 3\4. остальные стоят ждут запчастей.
   saasa
 
824 - 27.08.19 - 17:44
(822) летать, куда же ты денешься :)
   Looking
 
825 - 27.08.19 - 17:45
(822)смотрите не только на модель самолета, но и на экипаж, а то многие в Китай за длинным юанем переметнулись. так что опасность может исходить не только от техники, но и от людей, которым она доверена.
   Джинн
 
826 - 27.08.19 - 17:46
(822) Чем меньше Вы подозреваете, тем спокойнее Вам живется. Все остальное не имеет практического значения.
   saasa
 
827 - 27.08.19 - 17:47
(825) а как на экипаж смотреть ?
перед посадкой вызывать к себе и контрольные вопросы задавать ?
   AlxOlm
 
828 - 27.08.19 - 17:52
(827) LOL
   Looking
 
829 - 27.08.19 - 17:55
+(825)такой степени развития, когда техника полностью нивелирует фактор человеческой ошибки еще не достигнуто, даже в такой относительно высокотехнологичной отрасли как самолетостроение. и даже обратная тенденция наметилась, когда смертельных ситуаций стали добавлять ошибки искусственного интеллекта (недавние ситуации с Боингом), так что пока против команды пассажиров играет как команда экипажа судна, так и техника судна. золотые времена авиации еще на линии горизонта.
(827)да никак, если только ключевой фигурой становиться с более тщательным отбором обслуживающего ее персонала, или мигрировать в наиболее благополучные в этом отношении страны и уповать на статистику с теорвером, что раз общий фон более безопасен, то шансы на личную катастрофу - ниже.
   GreyK
 
830 - 27.08.19 - 17:56
(787) А с чего вы решили что кукурузное поле относится к "неподготовленным площадкам"!? Вы реально считаете что всё что вокруг это "неподготовленные площадки" и только ВПП является отдельным случаем? Вы знаете что большинство ВПП не подготовлено для посадки аэрбасов и Боингов и вот как раз они считаются "неподготовленными площадками"?
 
 
   ПростоГен
 
831 - 27.08.19 - 21:02
(814) В части успехов на международном рынке - не будет, к сожалению. Если бы с SSJ  всё было бы хорошо, шансы были бы. А так...
   Джинн
 
832 - 27.08.19 - 23:11
(831) Если бы у него было все замечательно, то все равно его хрен бы пустили на этот рынок.
   Гобсек
 
833 - 28.08.19 - 01:49
Один из вопросов, который придется решать для SSJ-100 и МС-21, - создание и развитие сети постпродажного обслуживания. Чтобы такая сеть себя оправдывала, нужно продавать много самолетов. Чтобы продавать много самолетов, нужно иметь развитую сеть постпродажного обслуживания.
   GreyK
 
834 - 28.08.19 - 04:29
(833) Ну и много сетей аирбаса и бОингов в России? Ответьте просто в цифрах, а не в доставках чартерами запчастей.
   GreyK
 
835 - 28.08.19 - 04:45
Уже давно не пользуюсь услугами авиаперевозчиков, но тема актуальная и смотрю видео, заинтересовало видео про суперджет с шумящим кондиционером, но как только выяснилось что это вина "забугорья", тема утухла.

4. Попытка свалить вину на SSJ-100 конкурентами
   Гобсек
 
836 - 28.08.19 - 05:28
(834) Слово "сеть" встречается в некоторых отечественных публикациях на эту тему. Короче, нужно организовать постпродажное обслуживание аналогично западным компаниям. Это на сегодняшний день узкое место.
   Повелитель
 
837 - 28.08.19 - 06:43
Любая проблема в РФ раздувается до масштабов вселенной западными СМИ.
Западные PR-знают, как на чужих проблемах не дорого давить конкурентов.

Для примера ходить далеко не нужно. Когда посадили наши пилоты самолет на кукурузном поле, я следил за западными СМИ, восторга там не было, передавали сухо без эмоции, в основном сколько раненых и пострадавших, как людей в больницы увозили и все. А когда у них аналогичный случай был, когда пилот посадил на воду самолет, так там пилоты чуть ли ни канонизировали и даже сняли фильм "Чудо на гудзоне".

4. Попытка свалить вину на SSJ-100 конкурентами
   piter3
 
838 - 28.08.19 - 07:41
(831) Другая задача стояла.С ним нормально для данной ситуации
   piter3
 
839 - 28.08.19 - 07:42
(837) Не только западными,наши журношлюхи не отстают
   saasa
 
840 - 28.08.19 - 08:36
(834) Аэрофлот недавно статистику приводил:
из 49 SSJ-100 постоянно летают 30-35
из 78 боингов,айрбасов - 74

еще аргументы нужны ?
   mishaPH
 
Модератор
841 - 28.08.19 - 09:32
проблема  SSJ-100 не плохая надежность в первую очередь - а отсутствие запчастей вовремя. Все что делают идет на производство чтобы выпустить как модно больше самолетов.
   gSha
 
842 - 28.08.19 - 09:35
Да думаю речь еще в экономике. Иначе бы такого разлета не было бы.
   Shandor777
 
843 - 28.08.19 - 09:44
(841)/Все что делают идет на производство чтобы выпустить как модно больше самолетов./
Т.е. мы упорно повторяем ошибки СССР? Выпуская огромное количество тракторов и комбайнов, не уделяли должного внимания надежности и производительности.
Толку от "количества" выпущеных самолетов, если они из-за простоев не окупят себя у эксплуатантов? Неужели непонятно, что этот "валовый показатель" в долгосрочном плане подрывает авторитет производителя?
Даже на нашем внутреннем рынке. Я уж не говорю о внешнем. Там, понятно, пишут о проблемах с надежнотью двигателей, не упоминая, естественно, кто производит эти двигатели.
   saasa
 
844 - 28.08.19 - 09:50
(843) пока аэрофлот и сухой будут обмениваться баблом из казны так все и будет продолжаться.
   gSha
 
845 - 28.08.19 - 09:51
а других вариантов нет, к сожалению.
   gSha
 
846 - 28.08.19 - 10:01
Аэрофлот надо сказать сильно не рад от этой переспективы. Там ведь вполне себе акционеры сидят , которые при всем прочем понимая все расклады еще раз в год любят пересчитывать дивиденды, а они после таких катастроф снижаются.
   saasa
 
847 - 28.08.19 - 10:06
(846) 51,2% акций у государства, 40 в свободном обращении, остальными можно пренебречь ...

так что дивиденды это добрая воля собственника :)
   saasa
 
848 - 28.08.19 - 10:06
за 17-ый это было 12 р. на акцию, за 18-ый дали 2,7
   gSha
 
849 - 28.08.19 - 10:07
(847) Так или иначе решения принимаютт люди. Я даже не исключаю , что в первой и во второй части одни и те же.
   saasa
 
850 - 28.08.19 - 10:10
(849) директору аэрофлота, как менеджеру, нах не уперся глючный самолет, без адекватного техсаппорта и нормального снабжения з\ч
если с боингами, эйрбасами у него проблем практически нет и он мог бы минимально принимать участие в управлении, то
секс с SSJ лишает его спокойной жизни :)
   gSha
 
851 - 28.08.19 - 10:12
Ну, что делать, что делать. Надо же как то отечественную авиацию реанимировать.
   saasa
 
852 - 28.08.19 - 10:21
(851)конечно надо реанимировать и дальнемагистральную и средне и малую и аэропорты надо через каждые 500-600 км.
но за хреновое качество изделий и отсутствие сервиса надо наказывать.
ответственности нет, соответственно нет качества.
   FarFar
 
853 - 28.08.19 - 10:21
»
   gSha
 
854 - 28.08.19 - 10:24
(852) ну при такой системе ответсвеность это категория не связанная с качеством .. типа кого назначат, то и будет "ответственным"
   lodger
 
855 - 28.08.19 - 10:28
(850) это сугубо личный взгляд. но мы же тут эксперты? мы же смотрим на ситуацию комплексно?
значит - надо учить сервис, надо учить поставщиков комплектующих. а не содрогать воздух.
   mishaPH
 
Модератор
856 - 28.08.19 - 10:29
(843) причем тут ошибки. Создавать сервис для 10 и для 100 самолетов как-то разный масштаб в том числе и затрат. Хотят сначала наклепать самолетов. а затем уже и обслуга.

Нытье аэрофлота про то что самолеты много простаивают - в топку. Это гос компания практически + очень немало так или иначе дотируется, так что нефиг вонять. Откатают аэрофлот суперждеты и обслуга подтянется.
Большой ошибкой стало пытаться продать самолеты куда то за границу, получается тупо антиреклама.
   gSha
 
857 - 28.08.19 - 10:37
Так это не нытье - это объективная реальность. У самолетов  загрузка борта в часах и креслах и они очень влияют на экономику компании.
   saasa
 
858 - 28.08.19 - 10:39
(854) компании государственные, соответственно и решать проблему государсвенным мужам :)
(856) эээ, ващето, у производства таких масштабов должен быть план развития на достаточно долгое время, включающий в себя
время-затраты на разработку, объем рынка в долгой перспективе, сервисная часть и т.п.
т.е. проект должен быть просчитан от и до.
сейчас же получается что сделали самолет(нормальный самолет) и теперь пытаются его запустить в эксплуатацию.

отличный пример - аурусы.

машина есть, даже купить можно. НО где ее ремонтировать, если что и как быть с расходниками, запчастями ?
в ГаражОсобогоНазначения не все могут его загнать на ТО
   saasa
 
859 - 28.08.19 - 10:39
(857) это если ты изначально его делал для бизнеса, а не просто потому, что хочется сделать самолет :)
   gSha
 
860 - 28.08.19 - 10:42
(859) ну тут ошибки в оценках того где и как он будет эксплуатироваться. Т.е. эти вот 75 кресел против 185 не находят спроса.
   Looking
 
861 - 28.08.19 - 10:49
(843)"Т.е. мы упорно повторяем ошибки СССР? Выпуская огромное количество тракторов и комбайнов, не уделяли должного внимания надежности и производительности."

по моему передачу по радио слушал, или читал где-то статью. обсуждался такой показатель как вооруженность сельхозтехникой не единицу площади сельхоз.земель. так вот СССР по этому показателю так и не смог догнать США, хотя тенденция на уравнивание потенциалов была, и если бы не развал СССР, то лет через 10 должен был быть достигнут паритет. ну а после развала конечно наступил колоссальный разрыв. так что получается, что не было в СССР огромного количества, по крайней мере в США это количество было больше, если сравнивать количество техники на единицу площади сельхоз.земель.
   saasa
 
862 - 28.08.19 - 10:49
(860) спроса нет, потому что логистики нет.
люди с сахалина в новосибирск и уфу через москву летают
   saasa
 
863 - 28.08.19 - 10:52
(861) урожайность пшеницы в лучшие годы на Кубани 56-58 ц\га, в бельгии 90 !
   gSha
 
864 - 28.08.19 - 10:52
(862) я думаю просто спроса нет. Нет там такой плотности летающего населения которая бы могла загрузить такой самолет. Это должно быть что-то типа европы, но даже там народ легко обходится бортами с большим числом пассажиров, только на совсем странных маршрутах гоняют бормбардье похожей вместимости.
   saasa
 
865 - 28.08.19 - 10:56
(864) ага, как конкурента ембраеру и бомбардье его делали

странное решение, короче.
   Looking
 
866 - 28.08.19 - 11:17
(865)"странное решение"

смотря кто это решение принимал и смотря для чего. решение Сунанина полякам тоже странным казалось, а для нас оно героическое.
 
 Рекламное место пустует
   saasa
 
867 - 28.08.19 - 11:20
(866) ну, если исходить из того, что бюджет освоен, то да - решение хорошее :)
   Looking
 
868 - 28.08.19 - 11:23
(867)ИМХО освоение бюджета - приманка, а истинная цель - направление потенциального конкурента по гнилой тропинке
   gSha
 
869 - 28.08.19 - 11:25
для освоения бюджета способ не самый хороший.
А вот вести по ложному пути, то да .. само решение действительно в реалиях выглядит тупиковым. Т.е. надо специально искать маршруты для таких самолетов, когда для других они прям вот рядом.
   saasa
 
870 - 28.08.19 - 11:25
(868) это могло сработать, при отсутствии у нас "эффективных" менеджеров :)
а с ними мы даже крайне перспективное направление на эту тропинку пустим :)
   Джинн
 
871 - 28.08.19 - 11:27
(853) А можно свой словесный понос не публиковать на этом ресурсе? Тут вроде приличные люди.
   saasa
 
872 - 28.08.19 - 11:29
(869)из ВиКи
"В 2000 году в корпорации «Сухой» в инициативном порядке, направленном на диверсификацию продуктового ряда компании, приступили к проработке материалов для разработки проекта пассажирского ближне- и среднемагистрального самолёта."

ну и понеслось...
   FarFar
 
874 - 28.08.19 - 11:30
(873) Да. еще п.7 "7. Соблюдайте общепринятые нормы морали, права и сетевой этикет"
   gSha
 
875 - 28.08.19 - 11:34
(872) Ну , если отнять то, что диверсификации никогда до добра не доводили, то вполне логично, что компания которая имела только продукцию из военного заказа решила чуть-чуть заняться коммерцией .. в конечно счете, тут речь идет о создании работающих благ. А вот, что касается самого выбора типа судна, то думаю .. тут просто решения важных людей забивает мнение экспертов .. и мотивировка одних не очень зависит от бизнес условий и принимается как то иначе.
   saasa
 
877 - 28.08.19 - 11:35
(875) "решения важных людей забивает мнение экспертов .. и мотивировка одних не очень зависит от бизнес условий и принимается как то иначе."

вот прям вся суть изложена !  :)
и поэтому имеем то, что имеем.
и МС-21 на подходе :)
   Джинн
 
879 - 28.08.19 - 11:36
(873) Поносность их в том, что это бессмысленный эмоциональный поток дерьма.
   Джинн
 
Модератор
881 - 28.08.19 - 11:38
Предлагаю прекратить публичное обсуждение политики модерирования.
   gSha
 
882 - 28.08.19 - 11:39
(877) ну МС-21 выглядит более логичным в наших реалиях .. хотя опять таки , с моей точки зрения там акценты были сделаны не на том. Топливная эффективность это конечно важный параметр, но не для нашей страны и не для стран где его могли бы потенциально продавать.
   saasa
 
883 - 28.08.19 - 11:40
(882) пока наши его допилят, китайцы уже свой рынок своим аналогом насытят и начнут остальным продавать.
   gSha
 
884 - 28.08.19 - 11:44
(883) ну из остальных это ряд стран ближнего востока , чуть в азии и африка .. думаю , если бы была высокая надежность , то этого было бы достаточно для конкуренции на этих рынках .. потому как сейчас весь тренд на западе это экономия и оптимизация, которая имеет один серьезный недостаток - при выходах из параметров все летит к чертям.
   Джинн
 
Модератор
885 - 28.08.19 - 11:46
(882) Это не избавляет его от тех же проблем с организацией обслуживания, с которыми столкнулся SSJ. Пока самолет не будет массовым и пока не будет наработана статистика отказов, будет то же самое.

Это все равно что кому-то сейчас войти на рынок, уже окученный 1С. С ее готовыми решениями, сетью партнеров, поддержкой, привыкшей к ней пользователями и т.п. Он по-любому будет нести большие издержки. По-любому уровень сервиса у него будет ниже. И нужны серьезные вложения, чтобы эту "яму" преодолеть и выйти на рентабельность.
   saasa
 
886 - 28.08.19 - 11:48
(885) или принять закон, по которому все госучреждения и рядом обязаны пользоваться этим софтом :)
   gSha
 
887 - 28.08.19 - 11:51
(885) отказы это на самом деле математика. Т.е. все это в 70 годах многократно решалась с двух сторон как со стороны того как спрогнозировать поток обслуживания, и как его обработать. Избыточность понятное дело требуется большая, для хорошего обслуживания. Но так или иначе это все наперед решаемо. (во всяком случае раньше такое считалось)
   saasa
 
888 - 28.08.19 - 11:55
(887) это работает при стабильном качестве.
если процент брака, сроки не прогнозируемы, то вся эта математика идет лесом.
   ПростоГен
 
889 - 28.08.19 - 11:56
(832) Но хотя-бы шансы были продать, например, в Индонезию, Малайзию и т.п....
   ПростоГен
 
890 - 28.08.19 - 11:57
(888) Видимо, была надежда, что движки сразу будут без проблем работать заявленный ресурс. Не срослось...
   saasa
 
891 - 28.08.19 - 11:58
(890) освятить их забыли, поэтому вот ... :)
   gSha
 
892 - 28.08.19 - 12:00
(888) ну наверное да.. хотя про качество много говорят.
   ПростоГен
 
893 - 28.08.19 - 12:08
(892) Качество вроде как относительно нормальное, отказов в процессе полётов не зафиксировано. Но есть технические недоработки, не позволяющие движкам работать без проблем заявленный ресурс.
   piter3
 
894 - 28.08.19 - 12:14
(883) Зуб даешь или так поболтать?
   piter3
 
895 - 28.08.19 - 12:14
(887)(888)Расскажите это гении боингу
   saasa
 
896 - 28.08.19 - 12:17
(894) переведи
(895) у боинга с этим все ок.
   Fish
 
897 - 28.08.19 - 12:19
(896) "у боинга с этим все ок." - С тем, который постоянно падает?
   piter3
 
898 - 28.08.19 - 12:20
(896) Фактов,кроме эфф-е менеджеры не приводишь,так на чем твоя уверенность зиждется?Заглядываешь в будущее
Ага с боингом 737 макс,все отлично.Вы не в теме совсем
   gSha
 
899 - 28.08.19 - 12:20
(895) тут бессмысленно что то рассказывать .. за год перевозится млр человек .. экономия даже 1 доллара на перевозке этого человека дает такую прибыль, что на все остальное можно н-ть. Все прекрасно все понимают. Просто надо понимать, что в лоб тут конкурировать невозможно. Если в той же африке летают наши ил 76 то сопадение которое имеет смысл использовать, а не пытаться переплюнуть боинг
   saasa
 
900 - 28.08.19 - 12:20
просто прелесть :)

"Да, там нужна будет докапитализация, потому что нам необходимо будет, чтобы окончательно провести финансовое оздоровление всех предприятий ОАК, более 300 млрд. Прежде всего эта сумма необходима для того, чтобы мы реализовали программы МС-21 и другие гражданские проекты. Сохраняется потребность докапитализации, как вы правильно заметили, со стороны государства. Здесь мы, конечно, рассчитываем на вашу поддержку", - сказал Чемезов."
  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11   

Список тем форума
Рекламное место пустует  Рекламное место пустует
ВНИМАНИЕ! Если вы потеряли окно ввода сообщения, нажмите Ctrl-F5 или Ctrl-R или кнопку "Обновить" в браузере.
В секцию Политика можно добавлять сообщения только через 10 днейпосле регистрации на форуме.
Если вы уже зарегистрированы, вам нужно войти на форум.