Вход | Регистрация
    1  2  3  4  5  6  7
О жизни... :: Забегаловка

OFF: Объективны ли претензии к SSJ-100, психологическая реакция общества или целенаправленно?

OFF: Объективны ли претензии к SSJ-100, психологическая реакция общества или целенаправленно?
Я
   Looking
 
19.05.19 - 15:39
5. Свой вариант41% (9)
1. SSJ-100 технически проблемнее аналогов23% (5)
2. Временная психологическая истерия после трагедии23% (5)
4. Попытка свалить вину на SSJ-100 конкурентами14% (3)
3. Попытка свалить вину на SSJ-100 перевозчиком0% (0)
Всего мнений: 22

После катастрофы Катастрофа SSJ-100 в Шереметьево
Участились сообщения о технических проблемах с SSJ-100. Действительно ли данный самолет так выделяется на общем фоне, или-же это попытка избавится от данной модели, или переложить вину именно на нее? То ли СМИ стали пристально и выборочно обращать внимание на проблемы именно с SSJ-100? То есть то ли так было всегда и не обращали такое пристальное внимание, то ли вдруг резко возросло количество проблем, но тогда это странно, ведь проверять и сигнализировать должны тщательно всегда, а не только после резонансных трагедий.
Из последнего
https://ria.ru/20190519/1553612264.html
"Пассажиры прервавшего взлет SSJ100 улетели из Ульяновска резервным бортом
19.05.19 10:27
САМАРА, 19 мая - РИА Новости. Пассажиры прервавшего взлет Sukhoi Superjet 100 из-за проблемы с гидросистемой улетели в воскресенье утром из Ульяновска в Москву на резервном самолете, сообщила РИА Новости старший помощник приволжского транспортного прокурора Майя Иванова.
Ранее источник в аэропорту Ульяновска сообщил РИА Новости, что в субботу вечером самолет SSJ100 "Аэрофлота" рейсом Ульяновск - Москва прервал взлет из-за отказа гидросистемы, пассажиры отказались лететь этим самолетом. Позже "Аэрофлот" подтвердил задержку своего самолета по технической причине, сообщив, что отправит пассажиров утром на Airbus A320. В транспортной прокуратуре РИА Новости подтвердили, что проблема возникла с гидросистемой."

https://ria.ru/20190513/1553439881.html
"Вылетевший в Самару SSJ-100 вернулся в Шереметьево
13 мая, 11:05
МОСКВА, 13 мая — РИА Новости. Самолет "Аэрофлота" Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс Москва — Самара, был вынужден вернуться в аэропорт Шереметьево, следует из данных на портале Flightradar.
Согласно информации на сайте, SSJ-100 вылетел в 01:59, однако менее чем через час он развернулся в районе населенного пункта Ново-Петрово во Владимирской области и направился обратно.
Также сегодня отложили вылет самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Азимут" из Новосибирска в Ростов-на-Дону из-за технической неисправности, сообщил РИА Новости представитель Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.
Рейс задержали по технической причине на восемь часов – с 08.45 (04.45 мск) до 17.00 (13.00 мск).
Представитель авиакомпании "Азимут" добавил, что пассажирам предоставляется питание и размещение.
Как сообщила газета "Коммерсант", за неделю после авиакатастрофы SSJ100 "Аэрофлот" отменил около 50 рейсов на самолетах этой модели.
Как пишет издание, восьмого мая отменено пять парных рейсов "Аэрофлота" из "Шереметьево" и обратно. На следующий день — 12 рейсов, десятого число отмененных рейсов достигло уже 14. На следующий день было отменено также 14 рейсов, 12 мая — ни одного. В "Аэрофлоте" не комментируют причины отмены этих рейсов, отмечает газета. Всего в парке "Аэрофлота" сейчас 49 самолетов SSJ100.
Источник издания в отрасли авиаперевозок утверждает, что отмены полетов на SSJ100 "нельзя назвать чем-то из ряда вон выходящим".
"Они происходили с самого начала эксплуатации самолета, просто после катастрофы в "Шереметьево" средства массовой информации стали гораздо более внимательно следить за полетами судов этого типа. В те же дни были переносы и отмены рейсов, выполняемых Airbus A320/A321, Boeing 737. Но их, как и прежде, было значительно меньше, чем на SSJ100", - говорит собеседник газеты в одной из авиакомпаний.
Другой источник издания подтверждает, что массовые отмены рейсов на самолетах SSJ100 происходили и раньше.
"Если у авиакомпании нет бортов на замену тому, на котором обнаружили поломку, рейс отменяется", - поясняет он."
 
 
   garantNo4x
 
601 - 21.05.19 - 17:27
(598) ну, подходы везде похожи, правда масштаб разный. Последний европейский инцидент это  летчик - псих. Правила они поменяли кардинально. Теперь пописать пилот ходит только вместе со стюардессой, т.е. они явно зафиксировали что протокол у них был дырявый.
   bolder
 
602 - 21.05.19 - 17:33
(510) Ты имеешь ввиду форумчан?
   unregistered
 
603 - 21.05.19 - 17:35
(599) > программы подготовки утверждает Росавиация.

Но разрабатывают авиакомпании. Как обычно, есть какие-то обязательные требования к таким программам, а есть не очень. По всей видимости, раздел об управлении в режиме Direct mode относился к необязательной части программы.
Наверное, в Аэрофлоте при написании программы хотели на чем-то сэкономить. Наверное, в Росавиации недостаточно глубоко проанализировали программу при утверждении. Не хочется огульно и опосредованно кого-то обвинять. Тем более умысел доказать (если он вообще был) практически невозможно. И по большому счету сейчас это не так принципиально - почему программы подготовки такие урезанные. Важнее, чтобы были сделаны правильные выводы и предприняты нужные действия.
   garantNo4x
 
604 - 21.05.19 - 17:36
(602) ну да, на форумы же не только для женщин и программистов .. у пилотов тоже есть форумы.
   exwill
 
605 - 21.05.19 - 17:36
   viktor_vv
 
606 - 21.05.19 - 17:38
(584) Нет точных данных, что на батарейках летели. Таки генераторы работали на посадке , так как полетные огни на крыльях не были потушены , на батарейках их обязаны потушить как не основного потребителя.
Все-таки до конца не понятно что произошло перед самой посадкой , так как на высоте 900 футов отключился транспондер с котрого данные флайтрадар в том числе получает, и прямо перед этим выставили на маяке сигнал бедствия 7700 и дальше связи не было с ними , может пошли еще какие отказы , но достоверно пока не известно.
   Джинн
 
607 - 21.05.19 - 17:55
(605) Спасибо. LAND ASAP - посадка в ближайшем подходящем аэропорту.
   Джинн
 
608 - 21.05.19 - 17:56
(606) Экипаж не докладывал диспетчеру об отказах. Последний сеанс был уже при заходе на полосу.
   lodger
 
609 - 21.05.19 - 17:59
(605) изумительно. благодарю.
но почему они не продолжили работать по инструкции дальше? RAT запустить, например.
   viktor_vv
 
610 - 21.05.19 - 18:00
(608) Это да , но сквок перед самой посадкой выставили на 7700 , хотя голосом не объявляли бедствие
   viktor_vv
 
611 - 21.05.19 - 18:02
В 15:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700 (основной аварийный код). Снижение по глиссаде осуществлялось без существенных отклонений на скорости 155... 160 уз (287...296 км/ч). Согласно РЛЭ, скорость захода на посадку для имевшихся условий составляет 155 узлов. Заход производился в условиях бокового ветра силой до 30 узлов (16 м/с) и направления 190°. В диапазоне истинных высот 1100...900 фт (335...275 м) зарегистрировано пять циклов предупреждения о сдвиге ветра (Predictive Windshear Warning).
   garantNo4x
 
612 - 21.05.19 - 18:03
и скорость хорошая, а не как тут в роликах говорят что "много выше"
   lodger
 
613 - 21.05.19 - 18:06
(612) для  высот 1100...900 фт (335...275 м)  "хорошая". а дальше так себе.
   exwill
 
614 - 21.05.19 - 18:07
(612) Скорее всего у них начались проблемы с гидравликой. Отсюда сигнал бедствия и потеря управления.
   viktor_vv
 
615 - 21.05.19 - 18:11
(612) Он ниже начал проваливаться под глиссаду и добавили режим двигателей чтобы нагнать , и скорость выросла , потому и перелет был приличный
   viktor_vv
 
616 - 21.05.19 - 18:12
С истинной высоты 260 фт (80 м) ВС стало уходить ниже глиссады, на истинной высоте 180 фт (55 м) сработало предупреждение TAWS . В диапазоне истинных высот 180-40 фт режим работы двигателей был увеличен - рычаги управления двигателями перемещались в диапазоне 18-24-20-24°, что к моменту прохода торца ВПП высоте 40 фг (12 м) привело к росту приборной скорости до 164 узлов (304 км/ч), а к высоте 16 фт (5 м) - до 170 уз (315 км/ч).
После установки РУД в положение , по команде TAWS , KBC выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (+6...-2°).
   viktor_vv
 
617 - 21.05.19 - 18:18
Вот где-то тут и пошло наперекосяк.
   Джинн
 
618 - 21.05.19 - 18:23
(614) У него три независимые гидросистемы. Две из них работают от насосов левого и правого двигателей. Кроме того выпуск шасси, управление рулями и закрылками в процессе захода на глиссаду говорит о работающей гидросистеме. Более того, "клевок" носом после второго "козла" говорит об исправной гидросистеме - самолет слушался органов управления.
   ЧессМастер
 
619 - 21.05.19 - 18:34
(599) "программы подготовки утверждает Росавиация"

А там жуткий бардак

https://colonelcassad.livejournal.com/4991890.html

"Кроме того, после проверки надзорных органов в Росавиации выяснилось, что более 400 самолетов получали изменения конструкции без какого-либо технического обеспечения, сертификатов и научного обоснования. Часть бизнеса Росавиация вела через Бермудские острова, ну и там по мелочаям вроде кумоства и управленченских решений также накопали. Все это показала проверка проведенная после катастрофы "Сухой Супер Джет" - то есть оказалось достаточно чуть копнуть и потыкать палкой, как сразу выросла гора нарушений.  Опять же вопрос - куда надзорные органы смотрели до катастрофы в Шереметьево."
   bolder
 
620 - 21.05.19 - 18:37
(549) Странное поведение не тол ько пилотов.Согласно расследованию, самолёт летел в штатном режиме только 5 минут.Потом его поразила молния.При скорости самолета 600 км в час получаем 5 км по радиусу от Шереметьево(2700 метров по высоте).Горозовые облака видны на значительно большем расстоянии. Получается руководитель полетов не предупредил летчиков.
   Джинн
 
621 - 21.05.19 - 18:44
Кстати об аккумуляторах - есть еще вспомогательная силовая установка, которая способна обеспечивать электроэнергией. Чем больше читаю, чем больше убеждаюсь в продуманности конструкции и многократном резервировании всех систем самолета.
   exwill
 
622 - 21.05.19 - 18:47
(618) Да. Но там сложная автоматика перераспределения давления между контурами. При отключении электропитания, тупо включается максимальная мощность всех насосов. Избытки давления сбрасываются наружу. Это работает какое-то время, но давление потихоньку падает. И машина начинает "тупить". Вот поэтому в инструкции и указано: "немедленная посадка".
   bolder
 
623 - 21.05.19 - 18:48
(621) Тем не менее, остаётся вопрос, могли ли пилоты, после 2 заходов на посадку продолжать вырабатывать топливо в районе Московского авиаузла ну хотя бы ещё полчаса от аккумуляторов.
   exwill
 
624 - 21.05.19 - 18:50
(623) Не могли.
   Джинн
 
625 - 21.05.19 - 18:51
(622) Я же писал - есть еще ВСУ и RAT. Т.е. к аккумуляторам еще два источника энергоснабжения в довесок к основным. Трехкратное резервирование.
   bolder
 
626 - 21.05.19 - 18:53
(624) Если эксперты такой вывод сделают - будет смягчающее вину пилотов обстоятельство.
   bolder
 
627 - 21.05.19 - 18:56
Второе - исключить версию пожара на борту до посадки.Там же кругом датчики.Отсутствие пожара усугубляет вину пилотов.
   piter3
 
628 - 21.05.19 - 18:57
Мне вот интересно,а сколько примерно будет длиться расследование,там же еще МАК подключится
   exwill
 
629 - 21.05.19 - 19:00
(627) В этой ситуации усугублять может только одно - действия вопреки инструкциям. А этого, видимо, не было.
   bolder
 
630 - 21.05.19 - 19:02
(628) МАК не будет долго тянуть. Что-то около месяца, хотя наши писали где полгода или более...Должнв быть какие то регламенты наверное...
 
 Рекламное место пустует
   bolder
 
631 - 21.05.19 - 19:09
(629) Пишут, что были.После первого «козла» нужно было уходить на взлёт.
Хотя далее уже было бесполезно,  лишком большая вероятность разрушения конструкции при следующих ударах...Надеюсь , будут натурные испытания SSJ100 в Direct modeс перегрузкой посадочного веса и оценка конструктивного запаса прочности как материалов, так и конструкции .Отдельно нужны испытания на грозозащиту , хотя я думаю это очень непросто, смоделировать молнию на миллионы ампер...
   bolder
 
632 - 21.05.19 - 19:22
(631) Можно даже сравнить  схемы электропитания SSJ100, Boing, Airbus по степени экранированная.Лбычные проводники представляют собой антенныулавливающие малейшее атмосферное электричество.А как там?Может давно применяют оптоволокно?
   bolder
 
633 - 21.05.19 - 19:31
(632) Если сработал автомат грозозащиты и отрубил питание, то почему нельзя было вручную его снова включить рубильником?Это не предусмотрено?
Короче это все экспертам разбираться, у нас тут диванный треп.

5. Свой вариант
   viktor_vv
 
634 - 21.05.19 - 20:15
В интервью после приземления кус про Батареи ничего не говорил , а у него в таком режиме на экране должно было светиться. Он правда применил какой-то нестандартный термин , типа самолёт перешёл в минимальный режим управления , от этого наверное начали додумывать что зон имел в виду. Явно про диерктмод или питание от батарей он нетноаорил.
   exwill
 
635 - 21.05.19 - 21:39
(631) Скорее всего, к тому моменту самолет был уже почти неуправляем. Никакого второго круга быть не могло. И как бы они вообще смогли бы его выполнить? На глазок?
   viktor_vv
 
636 - 21.05.19 - 22:08
После первого козла вполне вероятно ещё могли уйти , там перегрузка ещё викаких-то рамках была расчетных.

Тут ещё описание подготовки в аэрофлоте , можно скептически отнестись , но думаю так и есть

https://m.fontanka.ru/2019/05/21/068/
   bolder
 
637 - 21.05.19 - 22:08
(635) Они имели резервный канал связи с диспетчером и работающую глиссаду.
   Garykom
 
638 - 21.05.19 - 22:21
(636) Они должны были судя по тексту еще до козла уходить, когда при заходе и снижении скорость оказалась выше чем положено.
   exwill
 
639 - 21.05.19 - 22:24
(637) В тот момент связи уже не было никакой. Навигации тоже. Выполнить круг было невозможно.
   bolder
 
640 - 21.05.19 - 22:28
(638) Приборная скорость там была в норме,насчёт вертикальной не знаю, но они перелетели начало полосы на 900 метров...И этого было достаточно для начала трагедии.Тут говорят,что уйти на 3 круг они не могли, другие говорят что там пита6= для. гидравлики было достаточно , в общем непонятно .
   bolder
 
641 - 21.05.19 - 22:32
(640) +Скорость тяжелого самолета и должна быть выше.
   bolder
 
642 - 21.05.19 - 22:36
(641) +Что делает пилот?Он увеличивает тягу и направляет нос к земле!Инстинктивно.Это решает судьбу пассажиров..
   ЧессМастер
 
643 - 23.05.19 - 16:21
https://lenta.ru/news/2019/05/17/fire/

"Росавиация после катастрофы с самолетом Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в Шереметьево рекомендовала авиакомпаниям провести противопожарные тренировки с экипажами. Об этом пишет РИА Новости со ссылкой на соответствующий документ ведомства.

«С летным составом провести дополнительные занятия (по типам воздушного судна) по порядку действий членов летного и кабинного экипажей при возникновении на борту пожара», — говорится в документе."

Пока как обычно - спасение утопающих дело рук самих утопающих.
   ЧессМастер
 
644 - 23.05.19 - 16:23
https://lenta.ru/news/2019/05/17/komandir/

"Экипаж пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), сгоревшего в московском аэропорту Шереметьево 5 мая, вопреки инструкции не выпустил тормозные щитки (интерцепторы) при заходе на аварийную посадку. Об этом говорится в документе Росавиации, передает РИА Новости.

Также отмечается, что воздушное судно заходило на посадку с перегрузом в 1,6 тонны, но без превышения скорости, а во время посадки были перегрузки до 5,85G.

Близкий к расследованию источник 17 мая сообщил РИА Новости, что основные вопросы по делу об авиакатастрофе в Шереметьево у следствия остаются к экипажу самолета, а к работе техники воздушного судна особых претензий нет."


Блин, пилотам платят от 500К до 1,5М и тем не менее они делают ошибки. Плохо отбирают ? Недостаточно тестируют ?
   Джинн
 
645 - 23.05.19 - 16:31
(639) Неправда. Связь по аварийному каналу была до момента касания полосы. И без навигационной системы они успешно вернулись, сделали круг и точно вышли на глиссаду. Кроме того полет выполнялся под диспетчерским контролем.
   Looking
 
646 - 25.05.19 - 01:17
подставляют подножки "джишке"
https://ria.ru/20190524/1554888598.html
"МОСКВА, 24 мая - РИА Новости. Московский аэропорт Шереметьево получил уведомление об инциденте с самолетом Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот" и будет устанавливать причины произошедшего в случае его подтверждения, сообщил РИА Новости представитель авиагавани.
Telegram-канал Baza ранее сообщил, что при подготовке к вылету самолета SSJ100 "Аэрофлота" Москва-Ижевск не был отцеплен трос заземления. Посадка самолета прошла штатно, однако воздушное судно было повреждено тросом. По данным канала, самолет отстранен от полетов.
"В настоящий момент аэропорт получил соответствующее уведомление от авиакомпании и будет устанавливать факт инцидента. И если он подтвердится, то, соответственно, устанавливать причины события", - сказал собеседник агентства."
   exwill
 
647 - 25.05.19 - 01:48
(645) Связь была до момента, когда экипаж выставил сигнал бедствия. Причем связь была только у второго пилота, и не стабильная.
   Красный рассвет
 
648 - 25.05.19 - 03:32
(644) >> Блин, пилотам платят от 500К до 1,5М и тем не менее они делают ошибки. Плохо отбирают ? Недостаточно тестируют ?

https://youtu.be/d2VMaVdprQ4
   Гобсек
 
649 - 25.05.19 - 04:24
(648) выше в этой ветке говорилось, что ручное управление самолетом запрещено внутренними инструкциями в большинстве авиакомпаний. Запрещено по ряду причин. Если ситуация штатная, то автопилот отработает лучше и меньше израсходует топлива. И в нашей стране и за рубежом при подготовке пилотов не уделяют достаточно внимания ручному пилотированию. Отсутствие практики и недостаточная подготовка приводят к тому, в нужный момент пилот не готов.
   Гобсек
 
650 - 25.05.19 - 04:25
(649) + высокая зарплата не заменяет практику и не заменяет подготовку.
   Красный рассвет
 
651 - 25.05.19 - 05:00
(649) Почему-то вспомнилась классика
"Берем количество выпущенных машин А, умножаем на вероятную долю машин с неисправностями B, и умножаем произведение на стоимость урегулирования
вопроса без суда С.
A * B * C = X
Если X меньше затрат на доработку, возврата не будет.
И часто случаются такие аварии?
Намного чаще чем ты думаешь.
В какой компании вы работаете?
В крупной.
(с)
   Амулет
 
652 - 26.05.19 - 11:29
(642) Инстинктивно пилот вообще ничего не делает.
Даже любит жену не благодаря инстинктам, а благодаря рефлексам :)

Инстинкты придумал Герман Реймарус, богослов начала XVIII века, научного содержания термин никогда не имел.

Что касается техники пилотирования, в ней решают не мифические инстинкты, а навыки пилотирования.
   bolder
 
653 - 26.05.19 - 12:12
(652) Инстинкт,рефлекс - он же не собака Павлова)Будь проще.
   bolder
 
654 - 26.05.19 - 12:15
(653) + Просто с этой стрессовой и незнакомой ситуацией пилот не справился.Взлетать он явно не хотел, а земля - вот она рядом, нужно только направить нос к земле....
   Looking
 
655 - 27.05.19 - 08:35
про летчиков
https://takiedela.ru/2017/07/vozdushnoe-rabstvo/
"С недавних пор Росавиация прекратила отвечать на запросы от иностранных компаний о лицензиях российских пилотов. Так в России пытаются противостоять оттоку летчиков за границу. «Такие дела» узнали у пилотов, работающих на Востоке и в Азии, как им живется и что послужило причиной их отъезда
За последние два с половиной года на работу в азиатские авиакомпании перешли более 300 российских пилотов гражданских самолетов. Еще 400, по данным «Коммерсанта», находятся в процессе трудоустройства, но с переходом в иностранные компании у них могут возникнуть проблемы: с весны 2017 года Росавиация перестала подтверждать лицензии российских пилотов. А «Аэрофлот» принял решение не принимать на работу пилотов, уехавших работать в иностранные авиакомпании, в течение трех лет после увольнения.
Российские авиаперевозчики заявляют, что причина массового отъезда пилотов — зарплата, которая в азиатских странах в разы выше, чем в России. Но сами пилоты рассказали «Таким делам», что к переходу в иностранные авиакомпании их подтолкнули не только деньги, но в первую очередь отношение руководства к работникам летного экипажа.
Все герои этой статьи попросили не называть их фамилий. Дочитав, вы сами поймете почему.
Андрей, КВС, Китай
Налет: более 2000 часов на Boeing 737 и 1500 часов на Airbus 320
Я в авиации с 15 лет. Работал пилотом вертолета, летал на Ту-154, потом на Boeing 737, а в 2014 году переучился на Airbus 320 и с тех пор летаю на нем, стал командиром воздушного судна.
Из России я уехал недавно, в Китае я с апреля этого года. Для меня не зарплата была ключевой причиной отъезда. В начале 2016 года я остался без работы. Под видом объединения трех авиакомпаний — «Россия», «Донавиа» и «Оренбургские авиалинии» — были фактически закрыты две компании. На всю страну это, конечно, прозвучало как объединение, всем доложили, что «мы все сделали, всех объединили». А на самом деле большинство пилотов оказались за бортом. Из более 70 экипажей «Донавиа» остались работать в компании 22. Остальные — кто куда: еще двое кроме меня уехали в Китай, несколько — во Вьетнам, кто-то перешел в другие российские авиакомпании. Часть тех, кто остался в объединенной «России», потом сами ушли, потому что им не давали нормальной загрузки. Они летали по 30—40 часов в месяц, по сути, ничего не делали, но ничего и не получали.
В начале 2016 года рынок авиаперевозок не рос, как сейчас, а падал. Я попытался найти работу в других российских авиакомпаниях, но мне отказали.
Параллельно я стал списываться с рекрутинговыми агентствами в Китае. Чтобы сюда попасть, нужно пройти несколько этапов: первый — сдача теоретического теста на знание правил полета и прохождение медицинской комиссии. Потом начинается этап проверки моих документов: в Росавиации запрашивается подтверждение  лицензии пилота. Вот с этим сейчас как раз проблемы, но я успел все получить.
В Китае каждый пилот может выбрать удобный ему график работы. В авиакомпании, в которой я работаю, есть четыре возможных режима работы. Например, я выбрал 15 дней работать и 15 дней отдыхать. За эти 15 дней мне не могут дать более 65 часов летной работы. С таким графиком моя зарплата не менее чем в два раза больше, чем то, что я зарабатывал в России. Есть более интенсивный график: шесть недель работать и две недели отдыхать, там зарплата еще больше. К тому же раз в год платится safety bonus, что-то вроде 13-й зарплаты. Еще есть годовой бонус, оплачивается проезд до места работы.
В Китае пилотам разрешено летать до 100 часов в месяц и 1000 часов в год. Это больше, чем в России: у нас в соответствии с приказом ФАП № 139 можно летать 80 часов в месяц или 800 часов в год. Но есть оговорка: с согласия работника эта норма может быть увеличена до 90 часов в месяц или 900 часов в год. Есть и ограничения, связанные, например, с состоянием здоровья.
Здесь у капитана воздушного судна гораздо меньше бумажной работы. В России перед полетом я прихожу, сам собираю погодные данные, делаю рабочий план, знакомлюсь со старшим кабинного экипажа, узнаю загрузку по рейсу, по пассажирам и грузам, особенности по заправке. В Китае сделано проще: этим всем занимается специальный полетный диспетчер, он даже рассчитывает объем необходимого топлива. Капитану остается только проверить и подтвердить или опровергнуть.
Во-первых, это экономия времени. Во-вторых, командира не отвлекают. Он приходит на работу, садится в кресло и готовится к полету. Это же не как с автомобилем — сел, ключ повернул и поехал. Тут необходимо проверить все системы, забить маршрут в бортовой компьютер, принять погодные данные, выбрать стратегию полета исходя из погодных условий…
А в России начинаешь готовиться к полету, а к тебе забегают: «Товарищ командир, у нас там 100 литров топлива не хватило, что нам делать? Пригонять дополнительную машину или вы без этих 100 литров полетите?»
И по другим вопросам тоже часто спрашивают капитана: питание, заправка туалетов… Все это отвлекает. В России почему-то часто с этим бегут к командиру. Здесь этим занимается диспетчер полета.
В России еще очень много бумаг. Здесь большинство рабочих процедур решается онлайн: через почту или мессенджеры. А основная часть бумажной работы лежит на диспетчере полета.
Удерживать пилотов такими методами — не подтверждая лицензию — нельзя. Есть же другие способы: речь идет даже не о том, чтобы догнать китайский рынок по размеру зарплаты. Его нам уже не догнать. Но если поднять зарплату пилотам на те 37-38%, о которых давно говорит профсоюз, то половина пилотов откажется от мыслей уехать. Людям не хочется уезжать из дома, оставлять семью.
Вернуть тех, кто уже уехал, вряд ли получится. Большинство из них уже не хочет возвращаться. Люди привыкают работать вдалеке от семьи, подстраиваются под новый график. Поэтому лучше сделать такие условия, чтобы люди изначально не уезжали.
Недавно Савельев (Виталий Савельев, генеральный директор группы компаний «Аэрофлот». — Прим. «ТД») заявил, что тех, кто ушел в другую авиакомпанию, не будут принимать три года после увольнения. Это он кого хочет напугать этим? Это же глупость. И это говорит человек, который называет себя эффективным менеджером и хорошим руководителем. Вам нужны пилоты или вам нужно показать свое я? Если нужны пилоты, то создайте им нормальные условия работы.
Почему я уехал? Потому что меня пнули под зад. Как известно, решительный шаг вперед — это результат пинка под зад. Если бы меня не выгнали с моей работы, я бы никуда не пошел. Жить дома, рядом с семьей, дорогого стоит.
.................."
   mishaPH
 
Модератор
656 - 27.05.19 - 08:51
(655) у меня один вопрос...
Если в РФ дефицит кадров такой по пилотам, что ставят препоны увольнению и не берут потом назад "предателей", то простите как могло быть так, что после объединения много осталось неудел?

ответ прост и он на поверхности... квалификация. в аэрофлоте самые большие ЗП в РФ, постоянный прием и дефицит, однако аэрофлот не спешит брать пилотов с других а/к. Особенно тех, кто когда-то летал на ту или переучились с бортинженеров в свое время..

помнится КВС неадекватный в перми помоему уронил 737 нордвинд а/к дочка аэрофлота. После чего Аэрофлот открестился от всех таких "дочек"
   mishaPH
 
Модератор
657 - 27.05.19 - 08:53
+ 656 про разборки с топливом и туалетами. Показывали по тв про аэропорт дубая.. так тех персонал рапортовал и согласовывал все с экипажем и КВС ибо это его борт и он обязан знать обо всем!.
   bolder
 
658 - 27.05.19 - 22:53
Свежая новость к размышлению.
Молния ударила в ракету «Союз» при старте с Плесецка
Ранее источник в ракетно-космической отрасли рассказал ТАСС подробности инцидента. «Во время взлета в головной обтекатель и далее в третью ступень ракеты-носителя попал разряд молнии, что было зафиксировано в данных телеметрии, передаваемых с борта ракеты на наземный пункт управления», — сказал собеседник агентства.

По его словам, инцидент никак не повлиял на работу систем носителя, поскольку «на “Союзах” предусмотрена защита от таких явлений».
Есть видео.
https://news.mail.ru/incident/37422080/?frommail=1
   viktor_vv
 
659 - 28.05.19 - 06:55
(658) Молния это лотерея , может пронесёт , а может нет.
(656) но почему-то для азиатов их квалификации хватает. При этом при якобы высоких требованиях в аэрофлоте тот же ссж приложили о землю три раза .
   garantNo4x
 
660 - 28.05.19 - 06:59
ну уж если небезысвесный ведущий блога летчик подался в оман или куда-то там , то это о многом говорит .. хотя конечно блог может быть хороший, но пилот так себе. Не бывает же двух талантов сразу.
   vvspb
 
661 - 28.05.19 - 09:36
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась к министру транспорта Евгению Дитриху с просьбой проверить SSJ-100 на соответствие сертификационным требованиям. Об этом сообщает "Коммерсантъ" со ссылкой на документ\\\
   lodger
 
662 - 28.05.19 - 09:45
(658) шансы словить молнию в ракету сильно выше чем для самолета, ибо реактивный хвост до земли с железками на пике и в основании - отличная приманка для молний. поэтому выбирают либо безоблачные места типа мыса Канаверал, либо тратят ресурсы на нормальную защиту.
https://vm.ru/news/650160.html
   lodger
 
663 - 28.05.19 - 09:46
+(662) при этом пендосы выбрали гибкий график для своей космонавтики, т.е. все от погоды пляшет. нет погоды - нет полетов.
   Looking
 
664 - 04.07.19 - 14:29
дилемма вокруг SSJ-100
https://news.mail.ru/economics/37862506/?frommail=1
"Скворцова попросила закупить Falcon для Минздрава вместо SSJ 100
Глава Минздрава Вероника Скворцова попросила правительство закупить французский самолет Falcon 7X для Федерального медико-биологического агентства. По ее словам, он дешевле SSJ 100 и больше подходит по характеристикам.
Министр здравоохранения Вероника Скворцова написала письмо в правительство с просьбой о закупке французского Falcon 7X в качестве самолета санитарной авиации для подотчетного ведомству Федерального медико-биологического агентства (ФМБА). С копией письма, подлинность которого подтвердил близкий к Минздраву источник, ознакомился РБК.
Скворцова отметила, что анализ летно-технических характеристик обеих моделей выявил ряд преимуществ у Falcon. «Особо следует обратить внимание на возможность использования данного типа самолета при осуществлении дальнемагистральных перелетов на высоких эшелонах в отдаленные точки Российской Федерации», — указала министр.
По словам главы ведомства, перечисленные преимущества актуальны для беспосадочной эвакуации в Москву и Санкт-Петербург из регионов Дальнего Востока, а также с закрытых территорий и объектов особой важности, вроде космодромов Восточный и Байконур.
Министр также выделила малый разбег Falcon перед взлетом и его стоимость.
Если французскую модель поставят к IV кварталу 2020 года, вместе с двумя медицинскими модулями она обойдется государству в 4,166 млрд рублей, в то время как российский SSJ 100, по оценкам министра, будет стоить 5,425 млрд рублей.
В письме также сказано, что поручение купить самолет для ФМБА вице-премьер Татьяна Голикова дала 2 марта 2019 года.
Из документа неясно, почему Скворцова сравнивает именно Falcon и SSJ 100. Источник РБК, который знаком с ходом переговоров, говорит, что ФМБА обсуждало поставку спецверсии SSJ 100 с компанией «Гражданские самолеты Сухого» и получило коммерческое предложение. Собеседник издания подчеркнул, что стоимость российского самолета со спецоборудованием, в зависимости от перечня, может составлять несколько миллиардов рублей. Два подобных самолета в медицинском исполнении уже эксплуатируются в составе МЧС, добавил источник.
По данным госзакупок, которые приводит РБК, в 2014 году МЧС купило два SSJ 100 по цене 1,933 млрд и 1,97 млрд рублей.
В пресс-службе компании «Гражданские самолеты Сухого» изданию сообщили, что не могут комментировать рабочую переписку между ведомствами. Ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Центра исследований транспортной политики Андрей Крамаренко пояснил, что более тяжелому SSJ 100 нужна промежуточная посадка при перелете на Дальний Восток. При этом в российский лайнер могут поместиться несколько десятков человек, уточнил президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов."
   ptiz
 
665 - 04.07.19 - 14:39
(664) Конечно, лучше купить самолет, который не будет требовать дозаправки, а долетать сразу куда надо.
   Looking
 
666 - 04.07.19 - 14:45
(665)разве SSJ-100 не вместительнее?

"При этом в российский лайнер могут поместиться несколько десятков человек, уточнил президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов."

получается, смотря какие задачи стоят. что предпочтительнее - вместительность или дальность.
 
 Рекламное место пустует
   bolobol
 
667 - 04.07.19 - 15:55
Вроде как, признали ошибку пилота. И что теперь будет? Посадят за непреднамеренное/неумышленное? Или как это решается?
   Nyoko
 
668 - 04.07.19 - 16:14
https://forinsurer.com/public/17/01/10/3824
Да хрен его знает, самолет новый, наполовину иностранный.
Я бы не полетел сухим без катапульты ..

5. Свой вариант
   lodger
 
669 - 04.07.19 - 16:35
(668) лол. он уже не первый год летает. детские болезни переловили. на нём сейчас безопаснее летать чем на новинках боинга.
   Oftan_Idy
 
670 - 04.07.19 - 16:38
(668) Правильно, лучше летать на новом Боинг 737 Макс
   piter3
 
671 - 04.07.19 - 16:40
(668)боинг,выбирай его,одним меньше станет
   Fish
 
672 - 04.07.19 - 17:17
(668) Будешь летать на наполовину российском Боинге? :))
   Looking
 
673 - 04.07.19 - 17:41
(672)наши материалы + их технологии?
   GreyK
 
674 - 04.07.19 - 18:37
(673) Обработанный титан уже в материалы записали, а какие технологии у стран есть для получения этого "материла"?
   Looking
 
675 - 04.07.19 - 21:09
+(664)https://www.banki.ru/forum/?PAGE_NAME=message&FID=22&TID=171702&PAGEN_1=855#forum-message-list
"Вот такой самолет (бизнесджет, 19 мест, дальность полета 11000 км) хочет Скворцова вместо суперджета (эконом, 100 мест, 5000 км. ) на санитарную авиацию.
А еще он типа дешевле - 4 млрд,руб, вместо 5 млрд.
Особо следует обратить внимание на возможность использования данного типа самолета при осуществлении дальнемагистральных перелетов на высоких эшелонах в отдаленные точки Российской Федерации», — отмечала Скворцова в письме в правительство"
   Looking
 
676 - 05.07.19 - 01:36
ну что за подход? статистику по уже выполненным и планы по предстоящим задачам нужно смотреть. если нужно возить мало голов, но подальше, то смотря какое количество самолетов нужно, и окупит ли себя создание своего и его производство. если самим создавать и производить не вариант, то почему-бы и не француз? только з/частей сразу побольше закупить на случай санкций. ну, а если статистика и планы покажут, что нужно много голов поближе возить, то тогда конечно наш брать, раз у него характеристики соответствуют.
а вместо этого звучит какая-то странная риторика
https://ria.ru/20190704/1556219113.html
"МОСКВА, 4 июл - РИА Новости. Правительство РФ не принимало решений о приобретении иностранного судна, было поручено проработать вопрос о покупке российского самолёта с медицинскими модулями и оборудованием, сообщили РИА Новости в секретариате вице-премьера РФ Татьяны Голиковой.
Ранее издание РБК написало, что министр здравоохранения Вероника Скворцова обратилась в правительство с просьбой закупить для ФМБА, подотчетного Минздраву, французский самолет Falcon 7X.
Пресс-служба минздрава РФ сообщила, что самолет Falcon 7X наиболее подходит по техническим характеристикам для санавиации, имеющийся в распоряжении федерального медико-биологического агентства (ФМБА) спецборт в данный момент не может использоваться.
"Правительство никогда не принимало решений о приобретении судна иностранного производства. Давалось поручение проработать вопрос о покупке российского самолёта с медицинскими модулями и медицинским оборудованием для проведения санитарно-авиационной эвакуации граждан", - сообщили в секретариате."
   dmrjan
 
677 - 05.07.19 - 01:50
Основные претензии к самолету(к летчикам как операторам и инструкциям коммерсантов, запрещающих учить летчиков прямому управлению самолетами опустим):
1. Управление джойстиком, а не штурвалом, что резко снижает возможности прямого управления самолетом.
2. Двигатель находится низко и в случае "козления" при прямом управлении помогает своим весом разрушить шасси при посадке.
3. Проект мертвый и не допускает модернизации.
4. Проект крайне дорогой и содержит много импортных комплектующих.

Помните, была такая серия мультсериала «Чудеса на виражах» про Балу, когда всех живых пилотов заменили на роботов и к чему это привело. Сценаристы мультфильма уже тогда понимали проблему, как это не кажется саркастически грустно.

1. SSJ-100 технически проблемнее аналогов
   guevara74
 
678 - 05.07.19 - 06:39
Я вообще страшный аэрофоб, хотя летаю очень много. Причем у меня аэрофобия из-за постоянного летания в виде "ааа, он уже прошел четвертый разворот, а закрылки 1 и шасси не выпущены... ааа мы сейчас упадем" :). Летал я на и на ССЖ. Могу сказать только одно - крайне некомфортный для меня самолет. начиная от огромного количества неприятных звуков (например при выпуске шасси ощущение что выпало ведро сболтами им сейчас самолет развалится) и кончая просто врожденным неумением летет плавно (какие-то ускорения, торможения, постоянная вибрация при смене эшелона).

1. SSJ-100 технически проблемнее аналогов
   d4rkmesa
 
679 - 05.07.19 - 08:21
Пункт первый какой-то некорректный. Претензии необъективны, но это не отменяет, что для авиакомпаний SSJ проблемней из-за движков и поломок системы кондиционирования.

2. Временная психологическая истерия после трагедии
   Looking
 
680 - 30.07.19 - 08:31
сейчас краем уха в новостях по Россия-1 слышал что-то про новый пассажирский на базе ИЛ-76, вроде-как процесс идет - композитное крыло и другие современные материалы, сказали, что у ИЛ-76 не было аварий с человеческими жертвами, но другие подробности пропустил. полез в интернет, вроде-бы свежих новостей нет, только 2016 год, но 2016 тоже относительно недавно, наверное что-то делают, не отказываются от задуманного.
https://aviation21.ru/v-kb-ilyushina-reshili-vernutsya-k-idee-sozdaniya-grazhdanskogo-varianta-il-76/
"В КБ Ильюшина решили вернуться к идее создания гражданского варианта Ил-76
Опубликовано 24.03.2016
О решении создать самолёт Ил-76ТД-90А - новейшую гражданскую версию военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А, сообщил журналистам генеральный конструктор ОАО "Ил" Николай Таликов.
"Недавно мы подписали решение о создании самолёта Ил-76ТД-90А, будет произведено достаточное количество", — сказал Таликов, отметив, что точное число машин будет определено, скорее всего, в апреле. По словам Таликова, уже есть запрос авиакомпаний на новый самолёт.
У «илюшинцев» уже есть опыт проработки компоновки пассажирского варианта Ил-76. В 1967 году был предложен проект 250-местного пассажирского самолёта, отличавшегося от базового ВТС Ил-76 облегчённым фюзеляжем. Машина именовалась «самолёт-автобус Ил-76».
Предвидя скорое нарастание пассажиропотоков на внутренних авиалиниях СССР, в КБ разработали двухпалубную компоновку с тремя встроенными трапами, делавшими самолёт автономным на аэродромах.
Багаж и попутные грузы общим весом до 5 тонн должны были перевозиться в контейнерах, занимавших половину нижней палубы. Особенность компоновки заключалась в том, что нижняя палуба делилась на пассажирское и багажное отделения не поперёк, как обычно, а вдоль самолёта. Это давало возможность пассажирам разместить ручную кладь рядом со своим местом и, не тратя времени на ожидание багажа, тут же забрать свои вещи при выходе из самолёта.
При посадке и высадке пассажиров два боковых раскладных трапа вели на нижнюю палубу, а третий в корме, подобно Як-40, шёл наверх. Верхний и нижний этажи сообщались между собой посредством лестницы, позволявшей пассажирам с верхней палубы забрать свой багаж по прибытии в аэропорт назначения.
Экзотично выглядевший лайнер остался на бумаге, но идея широкофюзеляжного аэробуса нашла своё воплощение в Ил-86 с более традиционной компоновкой. И вот по прошествии почти 40 лет, в КБ решили вернуться к идее сделать из легендарного и превосходного военно-транспортного самолёта его пассажирский вариант."
   mishaPH
 
Модератор
681 - 30.07.19 - 09:07
(680) (680) забавно
   Smit1C
 
682 - 30.07.19 - 09:17
Если в самолетостроении так же как и в оборонке, то я бы не допускал наши самолеты к полетам.

5. Свой вариант
   piter3
 
683 - 30.07.19 - 09:17
(682) А как в оборонке,ты же не просто брякнул,а в курсе?
   Smit1C
 
684 - 30.07.19 - 09:19
(683) несколько знакомых работает в этой сфере (на простых должностях). В основном гигантский распил бабла на НИОКРах идёт.
   Cyberhawk
 
685 - 30.07.19 - 09:19
(682) (683) А оборонка это что - графика-анимация как ракета под океаном плывет или танки?
   piter3
 
686 - 30.07.19 - 09:20
(684) Понятно,ОБС.
   mishaPH
 
Модератор
687 - 30.07.19 - 09:21
(684) про распилы обычно вещают те. которые бы сами распилили но не дают. Вот и начинают хрень нести в виде слухов
   Smit1C
 
688 - 30.07.19 - 09:25
(687) я никому ничего не доказываю. Но основания не верить им у меня нет.
   piter3
 
689 - 30.07.19 - 09:33
(688) Рядовые знают все по распилу по всем НИОКрам,нет причин не доверять конечно)).Ты очень доверчивый человек
   mishaPH
 
Модератор
690 - 30.07.19 - 09:35
(688) ну конечно. если в пензе на патронном заводе что то прут. то и на ВАСО или в Ульяновске обязательно. Логика железная
   bolder
 
691 - 30.07.19 - 10:06
(688) Товарищ майор все записал)
   lodger
 
692 - 30.07.19 - 10:47
(680) так это же конкурент МС-21, и по текущим сведениям, МС-21 выиграл конкурс.
   lodger
 
693 - 30.07.19 - 10:48
(679) так движки ж импортные(точнее, проблемная часть тех движков). неужели заграница подводит? ай-яй-яй.
  1  2  3  4  5  6  7

Список тем форума
Рекламное место пустует  Рекламное место пустует
ВНИМАНИЕ! Если вы потеряли окно ввода сообщения, нажмите Ctrl-F5 или Ctrl-R или кнопку "Обновить" в браузере.
В секцию Забегаловка можно добавлять сообщения только через 7 днейпосле регистрации на форуме.
Если вы уже зарегистрированы, вам нужно войти на форум.